About
90’s The Golden Era of “HONDA NSX”
เรามาไกลแล้ว และถึง “จุดสุดยอด” ของค่าย HONDA แล้ว ด้วย “NSX” ที่เรียกขานกันว่าเป็น Japanese Exotic Car ได้อย่างเต็มภาคภูมิ ด้วยรูปทรงที่ไม่มีคำว่า “ล้าสมัย” จำนวนการผลิตไม่มากนัก ด้วยคุณสมบัติที่ HONDA ประเคนเทคโนโลยีขั้นสูงเข้าไปให้ NSX แม้เวลาจะผ่านมากว่า 20 ปี แต่ในตอนนั้นถือว่า “ล้ำยุค” มากมาย ไม่ว่าจะเป็น “ตัวถังอะลูมิเนียม” เครื่องยนต์ V6 DOHC VTEC แบบไม่ง้อ “ระบบอัดอากาศ” แถม “วางกลางลำ” ในรูปแบบของ Exotic Car จากฝั่งยุโรปสมัยนั้น เช่น FERRARI 348 TB, PORSCHE 911 แบบไม่กลัวเกรง แต่สิ่งที่เป็นจุดเด่นเหนือกว่ารถสปอร์ตฝั่งยุโรป (ในยุคนั้น) คือ “แรงแบบใช้งานทุกวันได้” ขับสบาย ไม่มีปัญหาจุกจิก เป็นมิตรกับทุกคน ซึ่งเป็นจุดเด่นที่ “ญี่ปุ่น” ทำได้ดี และยังมีเวอร์ชันร้อนแรง อย่าง “NSX-R” มาโชว์โฉมให้ดูทั้ง NA1 และ NA2 ซึ่งเป็นรถที่มีอยู่ในประเทศไทยจริงๆ พร้อมรายละเอียดสไตล์ “พี สี่ภาค” เช่นเคย อ่านตรงนี้จบ ไปอ่านตรงโน้นต่อได้เลย…
NISMO R34 GT-R Z-Tune
ความใฝ่ฝันของ “พี สี่ภาค” อย่างหนึ่ง หลังจากที่ซึมซับกับแบรนด์ NISMO มาพอสมควร มีความฝังใจตั้งแต่ได้อ่านเรื่องราวของ R32 NISMO Gr.A ที่ทำเป็นรถถนน (Road going Car Version) ซึ่งหาดูได้ยาก เพราะรถแพงมาก มีแรงม้า 550 PS ล้อ Center lock แต่มีแอร์ ภายในครบ (แต่เป็นแบบลดน้ำหนัก) เรียกว่าถอดคราบรถ Gr.A มาเป็น Road going car จริง ๆ มาถึง R33 เวอร์ชั่น NISMO 400R ที่ปรับแต่งให้มีความเป็นโทนรถถนนที่ขับสบายมากขึ้น แต่ยังคงสมรรถนะที่สูงมาก และมาถึง NISMO R34 GT-R Z-Tune ที่มาเป็นเวอร์ชั่นสุดท้ายของ SKYLINE GT-R (ก่อนที่จะเหลือแต่ GT-R เฉย ๆ) ซึ่งก็คือสิ่งที่ท่านกำลังจะได้ “เสพย์” ณ ตอนนี้ เป็นรถเพียง “สองคัน” ในเมืองไทย จาก 20 คัน ทั่วโลก !!! เป็น Number 11 และ 18 และต้องยกเครดิตให้กับ ATP MOTORSPORT ที่ดูแลรถทั้งสองคันนี้ นำมาให้เราได้ถ่ายทำและยลโฉมกันเป็น ๆ ครับ
2JZ Dragster Step 1,476 ม้า
วัยรุ่นยุค 90 มันไม่ง่าย
หลังจากที่ “เสี่ยอ๋อ 77” แห่ง FRAME FACTORY ประสบความสำเร็จจากการสร้างรถแข่งมาจนเป็นที่ยอมรับ แน่นอนว่า ด้วยความที่เป็น “เด็กซิ่งยุค 90” ประกอบกับกระแสกำลังมา จึงต้องหาสิ่งที่ “เติมเต็ม” ให้กับชีวิต ถ้าพูดถึงสปอร์ตยุค 90 ก็ย่อมมี SUPRA เป็น “หนึ่งตัวเลือกในใจ” เสมอ และตัว เสี่ยอ๋อ เอง ก็มีความหลังกับ SUPRA (ยังไม่บอก หลอกให้งง) มาตั้งแต่ยุคแรกเริ่มในการทำอู่กับ “เสี่ยตา” บุญตา วรรณลักษณ์ แห่ง RAM 77 RACING หลังจากที่พอมีจังหวะว่างเว้นจากการสร้างรถแข่ง ก็เลยเริ่ม “หาฝัน” ให้กับตัวเอง รวมไปถึงเหล่าลูกค้ารถแข่งที่ต่างคนก็หารถพวกนี้มาขับเล่นกัน เลยเป็นที่มาของเจ้า SUPRA ม้าเยอะ